Nuevos BMW motores mejorados.

BMW se dispone a actualizar la gama de motorizaciones de la Serie 1. Hasta ahora, el único motor de gasóleo disponible en los Serie 1 Cabrio era el correspondiente a la denominación 120d. Un motor de dos litros y cuatro cilindros, con una potencia de 177 CV y emisiones muy contenidas gracias al sistema Efficient Dynamics. Desde este Otoño, se ofrecerán dos nuevos motores de gasóleo en los Cabrio, el correspondiente a las siglas 118d y el 123d.
El 118d, a pesar de su nombre, es el mismo dos litros que en el 120d, pero al contar con 143 CV en lugar de 177 CV, sus consumos son sensiblemente inferiores. Prueba de ello son sus 4.9 l/100 km de consumo medio homologado y emisiones de 129 g/km (4.75% de impuesto de matriculación). El motor turbodiésel de bajas emisiones no convierte al Serie 1 Cabrio en un coche lento, la progresión hasta los 100 km/h sucede en unos rápidos 9.5 segundos gracias a sus 300 Nm de par.

Lexus LFA.

El LFA emplea una extraordinaria carrocería de plástico reforzado con fibra de carbono (PRFC) para lograr una integridad excepcional y una gran ligereza constructiva.

Unas prestaciones que cortan la respiración, procedentes de un nuevo motor V10 de 4,8 litros creado expresamente para este automóvil.

Un diseño con una respuesta increíble, capaz de revolucionarse desde el ralentí a la línea roja de las 9.000 rpm en 0,6 segundos.

Las piezas de baja fricción y desarrolladas en competición llevan la potencia y el par máximos hasta 412 kW (560 cv) a 8.700 rpm y 480 Nm a 6.800 rpm.

Diseño compacto, tan pequeño como un V8 tradicional con el peso de un V6 común, generando 85,7 kW por litro.

Una potencia extrema combinada con un peso ultraligero dispara el LFA hasta los 100 km/h (62 mph) en solo 3,7 segundos y una velocidad máxima de 325 km/h (202 mph).

Audi R8.

Motor de gasolina de 8 cilindros en V, 4 válvulas por cilindro, con inyección directa de gasolina

Gestión del motor totalmente electrónica. Inyección directa de gasolina totalmente electrónica, medición de masa de aire por película caliente, acelerador electrónico, encendido por mapas digitales con bobinas estáticas, árboles de levas de admisión y escape de ajuste continuo, control del par coordinado Bosch MED 9.1.Velocidad máxima 302 km/h.

Aston Martin V12

Con el Aston Martin V12 Zagato tengo un problema personal. Es precioso, y un digno sucesor y heredero de otras obras como el DB4 GT Zagato de Aston Martin, pero hay dos detalles que crujen. El primero es que de Zagato no tiene nada. Sólo el nombre. Porque el diseño es "100% británico", tal y como se apresuran a contarnos los responsables de la marca, y su carrocería tampoco se martillea a partir de finas láminas de aluminio en las instalaciones de la Zeta, sino en las de CCP (donde también nacen los One-77, empresa propiedad, en parte, de Vladimir Antonov de conocida fama en Autoblog). Así que... ¿Zagato qué tiene que ver en todo esto? Da los derechos para usar su nombre e insignia, cobrando por ello. Además, su estudio de diseño presentó una propuesta para este coche, pero perdió ante la de Aston Martin...

Pero más allá de su nombre (que se queda en mera inspiración retro), tenemos otro detalle "dudoso". Y es que en un gesto de contención de costes difícil de justificar por parte de una marca como Aston, el V12 Zagato no tiene faros diseñados específicamente para él, sino que usa los mismos grupos ópticos delanteros del Vantage "normal", pero con una pestaña de fibra de carbono negra encima para intentar ocultar su forma original y cuadrar con la que querían los diseñadores.

Pasa algo similar con los grupos ópticos traseros, que se esbozaron con una forma que requería una nueva tulipa, y de la que se ha prescindido, jugando con su forma "imaginaria" con el negro de la fibra. Y todo por ahorrar en la construcción de grupos ópticos nuevos, una inversión costosa, cierto es, pero que debería estar justificada en un coche con la tarifa del V12 Zagato.

BMW M3 Coupé.

Con un vehículo tan potente y dinámico como éste, el diseño no es nunca un objetivo en sí mismo. La forma siempre se guía por consideraciones funcionales. El frontal expresivo se ha diseñado para acomodar al motor V8 de régimen elevado. La zaga poderosa permite adoptar un mayor ancho de vía y cuatro tubos de escape. Incluso la forma de los retrovisores exteriores contribuye a la aerodinámica del conjunto. Sólo la interacción de todas estas medidas garantiza el resultado deseado: un deportivo de prestaciones elevadas y perfectamente adaptado a la conducción diaria.